4月底，全球车企接踵发布了2010年第一季度的财政状态。从已发布的数据来看，跟着全球金融危机的影响逐步减退、市场需求回暖，各车企营业状态均呈现了分歧幅度的改良，或吃亏削减，或扭亏为盈，乃至有部门车企的利润实现了成倍增加。即便是仍陷在吃亏的企业，吃亏幅度也在年夜幅缩减，与艰巨的2009年同期比拟，本年一季度可谓全线飘红。固然，此中中国市场作出了最年夜的进献。

欧美车系走红

在客岁的金融危机中，欧美市场下滑最为严重，欧美车企也蒙受了严重的冲击，但苏醒的进程中，反弹的速度也最为敏捷。此中表示最凸起确当属是福特汽车了。福特4月27日发布的本年第一季度的财报显示，一季度利润到达21亿美元，而客岁同期吃亏14亿美元，这也是福特汽车受全球经济危机阑珊影响以来的持续第四时度增加；福特每股股票价值上升了50美分，而客岁同期则吃亏60美分；福特营收为281亿美元，同比增加15%。同时，福特还提高了其本年第二季度北美工场的出产方针 再增添3万辆，至62.5万辆，与客岁同期比拟增加了39%。福特CEO穆拉利(Alan Mulally)暗示： 福特将在本年第二季度实现稳健增加，这也将再次证实福特之条件出的计谋已生效。

通用汽车也在4月21日还完了美国当局的最后一批贷款58亿美元，注解了其财政状态有了很年夜的好转；克莱斯勒团体虽然第一季度净吃亏1.97亿美元，但与2009年第四时度净吃亏26.9亿美元比拟，吃亏年夜幅收窄。

欧洲最年夜制造商公共汽车，本年第一季度营业利润为8.48亿欧元，与客����APP.txt岁同期3.12亿欧元比拟增加了近两倍；税后利润为4.73亿欧元，与客岁同期2.43亿欧元比拟上升了95%，公共CEO文德恩(Martin Winterkorn)称： 第一季度是杰出的初步，这意味着公司步入正轨。 奢华车制造商戴姆勒团体第一季度的初步财政数据显示，公司本年第一季度EBIT(息税前利润)为12亿欧元(约17.5亿美元)，改变了客岁同期的吃亏场合排场。客岁第一季度，戴姆勒团体营业吃亏额高达14亿欧元。

即便是仍处在吃亏的意年夜利汽车制造商菲亚特团体环境也有了好转。本年第一季度，菲亚特团体净吃亏2500万欧元(约3400万美元)，与客岁同期4.1亿欧元净吃亏额比拟年夜幅收窄。

日韩车企向好

金融危机中，一贯盈利能力较佳的日韩车企有较强的免疫能力，在市场恢复后，它们的反弹能力就更强。受益在亚洲销量的增加和本钱削减，本田2009财年的净收入和营业收入涨幅均跨越90%。2009财年(2009年4月1日至2010年3月31日)，本田的净收入为2684亿日元(约28.6亿美元)，同比上涨了95.9%，一名不肯流露姓名的知恋人士称： 本田汽车2009财年的营业利润超越了之前同比增加69%至3200亿日元的方针，且今朝本田汽车是日本最景气的一家车企。

现代-起亚多是客岁金融危机中表示最为凸起的一个国际汽车巨子了，一季度的表示更加凸起，本年第一季度现代汽车净利润高达1.13兆韩元(约10.2亿美元)，与客岁同期2250亿韩元比拟增加了近5倍。

现代汽车新闻讲话人Ki Jin-ho称： 现代汽车在本年第一季度创下了现代史上季度净利润的最高记载。 起亚汽车也不甘掉队，一季度净利润为3986亿韩元(约3.58亿美元)，与客岁同期974亿韩元比拟增加了309%；全球发卖额为4.86兆韩元，与客岁同期3.5兆韩元比拟增加了39%。

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